引語：

在如今汽車涂裝領域，溶劑型及水性3C2B工藝仍然是各汽車涂料廠使用的主流工藝，但自2010年新型B1B2工藝出現以來，由于其具備的卓越優勢已被各大汽車廠逐步認可和采用。

與傳統水性3C2B相比，水性工藝B1具備中途的全被功能以及色漆的部分功能，優化了中途工藝，壓縮了工藝流程，降低了運營成本，減少了設備投資及VOC排放，降低了能耗；同時外觀品質優良，一次合格率高。

其中B1為單色漆，采用水性色漆樹脂骨架，內含填充劑（抗石擊和填充基材），具有中涂的功能，可控制紫外線穿透率，保護電泳涂層，為B2提供基底顏色，B2主要實現色彩效果。

常見漆膜缺陷

在汽車漆調試過程中的常見漆膜缺陷有：

1、爆孔，形狀像火山口（與縮孔不同），四周突起，易發生在機蓋、車門等大面區域，是BC1或BC2噴涂過厚所致。降低BC1或BC2膜厚可解決此問題。

2、針孔，易發生在機蓋邊緣、天窗邊緣等區域，主要為清漆過厚所致。調整此處清漆膜厚可解決。

3、痱子，與針孔類似，可以理解為成片的針孔，易發生在內板區域。調整局部清漆膜厚可解決。

4、失光，主要原因為電泳粗糙度高，短波大；B1或B2噴得較濕，漆膜脫水率低（一般<85%）。

5、流掛，主要發生在外板邊角、凹槽部位以及內板區域，調整清漆膜厚可解決。

6、少漆，主要發生在內板，是噴涂仿形不當所致，需調整仿形及噴涂參數。

7、車身左/右兩側面漆膜質量不一致，如一邊正常，而另一邊發霧。這時就要檢查一下BC1和BC2旋杯分配盤，將其拆下，檢查分配盤內部是否有油漆積累（系清洗不干凈所致），清理干凈后即可臨時解決問題。根本措施是要檢查水性清洗溶劑和水的比例，適當增加溶劑的比例可以保證清洗效果。旋杯內部若清洗不干凈，會影響油漆霧化效果，油漆顆粒大，漆膜均勻性和流平性不好，造成烘干后漆膜發霧，短波較高，DOI值較低。

8、清漆顆粒，濕膜可見，原因同7),檢查旋杯分配盤并清理。

9、清漆小顆粒，濕膜不可見，烘干后需仔細觀察才可看到。此系噴涂過程中漆霧回落在清漆表面所致。通過調整噴涂參數以減少漆霧或直接增加噴漆室抽風量，可以解決此問題。

//汽車漆  //

邦派漆

車路士漆

更多汽車漆資訊，請關注邦派漆官網！ 全國招商服務熱線： 400-667-1898